AC-FP-36V/36V 智慧消防建設(shè)應(yīng)用于公共交通意義何在

在我國(guó)，公路隧道在日常運(yùn)營(yíng)和火災(zāi)時(shí)，對(duì)環(huán)境和救援信息的感知和采集能力較弱。一方面，目前的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)功能比較單一，缺乏與其他系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，無(wú)法動(dòng)態(tài)獲取報(bào)警之后現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況，因此管理人員很難準(zhǔn)確判斷災(zāi)情。另一方面，火災(zāi)發(fā)生之后，煙氣迅速蔓延，導(dǎo)致隧道之內(nèi)能見(jiàn)度迅速下降，降低了疏散引導(dǎo)效率，影響了救援和疏散工作的有效進(jìn)行。

因此，公路隧道智能消防安全處理系統(tǒng)的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)采集和多分量聯(lián)動(dòng)、極短時(shí)間快速響應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。從組成模塊來(lái)看，AC-FP-36V/36V消防系統(tǒng)應(yīng)包括：（1）事故數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)庫(kù)；（2）日常風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)測(cè)；（3）火災(zāi)快速識(shí)別與報(bào)警；（4）智能引導(dǎo)與綜合系統(tǒng)控制；（5）動(dòng)態(tài)監(jiān)控與輔助消防；（6）事故數(shù)據(jù)庫(kù)更新。可見(jiàn)，超過(guò)模塊從已有數(shù)據(jù)開(kāi)始，以更新之后的數(shù)據(jù)結(jié)束，最終在日常監(jiān)控火災(zāi)報(bào)警疏散輔助消防等事故節(jié)點(diǎn)之后形成閉環(huán)系統(tǒng)。

應(yīng)急智能疏散系統(tǒng)主要型號(hào)

AC-D-1KVA-ZX、AC-D-0.5KVA-ZX、AC-D-0.5KVA、AC-FP-36V-1.3KVA-D、AC-FP-0.5KVA-DC4-ZX、AC-FP-0.45KVA-DC4-ZX、AC-FP-36V/36V、HY-C-100W、HY-C-30W、HY-D-0.24KVA、HY-D-0.75KVA、HY-D-0.5KVA、HY-D-0.3KVA、HY-FP-0.24KVA、LD-C-202、LD-C-201、LD-D-1KVA-508

AC-FP-36V/36V 智慧消防建設(shè)——隧道智能防火系統(tǒng)

隧道火災(zāi)安全防控與處置包括日常動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、火災(zāi)快速識(shí)別、人員緊急疏散與防控處置、輔助滅火和災(zāi)之后案例數(shù)據(jù)庫(kù)建立等，我國(guó)的應(yīng)急處置和疏散主要依靠人工控制。一方面，大量隧道缺乏有效的火災(zāi)應(yīng)急處置管理方案和制度，管理部門(mén)依據(jù)規(guī)范的流程和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策分析、判斷和指揮調(diào)度，具有一定的盲目性和主觀性；另一方面，大量公路隧道火災(zāi)監(jiān)測(cè)和疏散由于老化和標(biāo)準(zhǔn)過(guò)時(shí)等原因，引導(dǎo)設(shè)備不能有效運(yùn)行，導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)滯后，一旦發(fā)生火災(zāi)，措施反饋不足，不能快速識(shí)別火災(zāi)并有效協(xié)助指揮疏散。這些不利條件對(duì)隧道安全和人員生命構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在當(dāng)前條件之下，建立一套火災(zāi)條件之下快速感知和反饋的AC-FP-36V/36V隧道智能系統(tǒng)尤為必要。

AC-FP-36V/36V基于最新的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、火災(zāi)快速識(shí)別系統(tǒng)、人員輔助疏散技術(shù)、先進(jìn)的機(jī)器人等比較新成熟的手段，提出了一套高效可行的隧道智能火災(zāi)應(yīng)急疏散系統(tǒng)。系統(tǒng)包括多個(gè)模塊，可以相互支持形成一個(gè)系統(tǒng)，也可以單獨(dú)操作完成特定的任務(wù)和目標(biāo)，可以考慮成本等因素，部分模塊可以?xún)?yōu)先安裝和預(yù)留接口，具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性。